商场巨大，现在越来越多的民营企业现已开端转型做航空产品，特别是这几年国家发起军民交融，还有大飞机C919项意图上线，
我是做训练和咨询事务的，能够切身感受到这种改变和趋势，不得不说咱们国家的民营企业太牛了，现在简直一切的飞机和发动机零部件都能够自主出产了。50万中航人几十年没做起来的工作，民企几年就搞定了。
一般航空制作企业需求先经过第三方NADCAP认证，然后还得经过客户，即波音、空客、GE、RR等它们自己内部系统独自审阅并授权，然后才干成为其供货商，期间各种审阅，程序十分繁琐，并且这种审阅每年都会有。
民航修理企业则需求经过局方，即CAAC、FAA, EASA等组织的145部认证，这都是法规，愈加严厉。
总归，由于需求严厉依照规范操作，所以航空无损检测人员不需求招摇撞骗晚上睡不着觉，并且正是由于这种严厉要求，培育一名有经历的NDT人员周期要很长。一般，至少5年。所以大多有经历的老师傅退休今后，都是持续被返聘。
现在，现已有很多做领导的朋友给我诉苦，招聘一名有经历的航空NDT人员实在是太难啦。
首先要考取一个国际范围内认可的航空无损检测人员证书，有证书就有资质，航空业拼的便是资质。
领翼国际无损检测校园颁布的证书，不只适用于航空制作业NADCAP认证，一起还满意欧洲EASA NDT项目认证要求，证书国际范围内认可度高，有需求的同仁，能够点击下图了解概况：
