上星期，停放在白石桥南公交站边上的几辆华宇牌无轨教练车悄然脱离，前去摄影的公交迷不少。此前这些教练车会从白石桥动身，通过紫竹桥然后在四季青那儿回来白石桥，现在再也看不到这些车活泼在这条线路上。

　　这批无轨电车型号为华宇BJD-WG120 DK，在2006年投入运用。该车总共分三批制作，第一批制作日期为2005年12月，第二批为2006年1月，第三批为2006年2月。这三批车中最晚的至今也有13年的前史，当属北京无轨电车中的元老级车型。实际上，这批车长命的背面还有一个隐秘。

　　这批BJD-WG120DK早在2016年其实就应该作废。2014年北京公交中最奢华的纯电动公交车BK6122EV2的电池出了问题，换电池的价格实在太昂扬，所以北京公交就方案将这批车改形成无轨电车。成果改造完了今后，交管局以为这批车是私自改装，不给发放教练车车牌。北京公交只得将这批行将作废的BJD-WG120DK续命，改为教练车。

　　华宇BJD-WG120DK的外观和京华的BK6128N的外观根本类似，仅仅在部分细节上略微有些改动。早年脸、车窗窗线以及布局都不难看出，运用的便是京华的车身。据了解BJD-WG120DK共出产了76辆，在多条线年转成教练车今后悉数贴上了教练车的贴纸，虽然退出现役但一向活泼在二线。

　　尾舱盖翻开能够很直观看到该车的电控体系，以及无轨电车斩波控制器。不过这部分的占用空间没有电动公交那么大，除了这些控制体系以外就没有其他部件，为车厢内部供给了很大的空间，并且没有封尾规划也是无轨电车最大的长处。

　　车辆底盘选用的是重汽的ZZ6102ZF06客车底盘，前后桥均是重汽的产品。前桥选用了盘式制动，钢制轮毂以及米其林轮胎。

　　后桥就非常有意思了，选用的是重汽出产的斯太尔轮边减速桥。轴头端盖由10根螺栓固定住，中心则是一个太阳状的造型，斯太尔车桥最大的特征。由于公交车都在尽量减小离地空隙，所以说轮边减速桥也纳入了装备，当年国内销量最好的也是斯太尔轮边减速桥。后桥选用了少片悬挂，制动方式是比较传统的鼓式制动。

　　翻开车厢内部的保护盖就能够看到车桥的结构，该车选用了后置电动机后桥驱动方式，根本和现在的电动公交车没有太大不同。仅仅现在大多数的纯电动公交都是平地板规划，没有车架结构，用的也都是专门针对电机规划的车桥。该车选用的是ZQ60直流电机，电机功率为60kW，也是北京公交中最终一批选用直流电机的公交车。

　　方向盘选用了通用件，后来许多公交都运用过这个造型的方向盘。这样的长处是便于修理，缺陷是没有特征。后边的外表盘也是比较传统的外表，没有装置显示屏。

　　教练车上最大的特征，便是中心这块控制面板。控制面板上的按钮贴满了提示的标语，每个标语对应着车辆各部位的功用。下面的贴纸，则是考试之前的有必要预备，有一部分教练车乃至选用了手写的贴纸。

　　三级踏步的规划也给车厢内部供给了非常大的空间，除了前部轮包上的座椅选用横置以外，后边的座椅悉数为纵置。车厢中部的座椅为1+2的方式；后半部分的座椅为2+2的方式；最终一排座椅为五座，在车尾还装置了便利到车顶查看的楼梯，无轨电车上的标配。三级踏步和无电池的规划，使得该车内部空间非常的平坦，车厢中部和尾部衔接的楼梯非常低。

　　现在，这些华宇的BJD-WG120DK无轨电车也退出了北京公交的教练车部队，和白石桥正式说再会。关于这批车的离去，许多公交迷都感到非常不舍，由于这批车也算是里程碑车型。但是在角门南站和公交驾校里边，还停放着几辆BJD-WG120DK无轨电车。本文也特别感谢公交迷miaosen 331 420098供给海量图片和材料。